补贴退坡逼新能源车企淘汰低端产品

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电工电气网】讯

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2019年补贴加速退坡,倒逼着新能源汽车加快升级。低端产品将面临淘汰,企业进行产品结构调整已成为必然。

2019年新能源补贴政策来得比以往更凶猛一些。根据新政策,无法满足续驶里程250公里和电池能量密度125Wh/kg的车型,谢幕或将是唯一出路。而始终沉迷于钻研政策,不思提升续航和电池技术的车企,只有三个月时间思考“生还是死”的问题。新能源浪潮兴起之时,就该想到今日之痛,过渡依赖政策,最终聪明反被聪明误。

“新能源汽车技术、产品迭代周期明显快于传统燃油汽车,且呈现加速态势。技术和产品快速迭代也造成消费者对未来产品性能和价格的期待,降低对当期产品的观望。”中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成曾公开表示。

北汽新能源领衔A00级之痛

而从整个中国新能源汽车市场来看,其发展较快,增长速度远高于燃油车。由于先发优势,自主品牌也在新能源汽车行业占据了大部分市场份额。不过,随着补贴退坡以及外资品牌新能源汽车产品的推出,自主品牌将会面临很大的压力。一方面丰田、大众等外资品牌将在今年上市多款电动车,另一方面特斯拉也在推进国产化。补贴新政加速新能源汽车市场化的同时,也会让自主品牌在行业中面临洗牌。

近几年,新能源汽车的补贴逐步减少,补贴退坡已是大势所趋。在这样的大背景之下,必然会给整个新能源汽车产业泼冷水。一方面,新能源车企将要承担巨大成本压力;另一方面,调高的售价将影响消费者的购买热情。如果退坡幅度过大,整车制造商及上下游企业的发展都将放缓,如何化解增加的成本,在复杂的竞争中继续获利已经成了比“特斯拉来了”更棘手的问题,以北汽新能源为代表的微型车市场如临大敌,以比亚迪、上汽乘用车为代表的全产业布局者同样不敢大意,两种战略下催生出两种心境,却面临同样的压力。

结构调整成必然

比亚迪和北汽两大新能源汽车巨头争霸的市场格局维持多年,双方分别代表传统车企两种不同的新能源战略。北汽新能源是微型电动车厂商的代表,依靠A00级车型在2017年一举超过硅谷网红特斯拉冲到了全球新能源销量亚军位置。但此次补贴退坡针对的就是以北汽EC系列为首的低端、入门级车型,微型车市场将经历前所未有的痛苦。

今年3月份,补贴新政出台,其技术门槛进一步提高。按照新政,新能源乘用车补贴平均降幅约50%,而补贴的门槛也提高到了综合工况续航里程、电池能量密度不低于125Wh/kg,完全取消了250公里以下续航车型的补贴。也就是说,政策对产品质量和技术的要求越来越高。

2018年北汽新能源销量15.8万辆,同比增长53.11%,EC系列占到总销量的61.92%。作为国内新能源汽车史上最畅销廉价的车型系列之一,EC系列售价15万,但补贴后仅需6万,销量大、补贴多、成本低,补贴占到了营收的35-40%左右。分析师曹鹤表示:“A00微型纯电动车是北汽新能源的主要发力点,旗下部分高端车型竞争力非常有限。”然而以EC系列为代表的微型纯电动汽车和鱼目混珠的电动代步车混杂在了一起,同时高端车型不给力,让北汽新能源无法摆脱低端标签,北汽新能源也患上这一市场难以向上进取的病。

“正如安全技术是动力电池的第一核心技术,最重要的整车指标应当是百公里电耗,相同电池容量如何跑得更远是整车第一核心技术。高效电驱动,高效热管理,高效整车集成至关重要,这是汽车人必须要干好的事情。”中国科学院院士欧阳明高公开表示,在补贴较高的时候,即使产品质量比较差,一些企业利用政策资源也能占领一定的市场份额。未来,随着补贴退坡,车企真实的竞争力将体现得更加明显。

2019年补贴政策的严厉凶狠直戳北汽新能源的病灶,以北汽新能源EC3为例,工况续航里程261km,电池能量密度143Wh/kg,2018年可获得5.6万元左右补贴,2019年只能拿到最高1.8万元左右的补贴。随着更多优秀车型亮相,补贴退坡额度巨大,EC系列不得不走向“末路”。2019年1月一直高居销量排行榜前三名之内的EC系列消失在了榜单中,北汽新能源品牌整体的销量也出现暴跌,1月销量4512辆,同比下降43.66%。

过去,新能源汽车企业多围绕政策进行产品布局,低续航里程产品也成为大多数企业销售主力。以北汽新能源为例,其多年蝉联纯电动汽车市场冠军且月均销量过万。但在新能源汽车仍保持增长的情况下,今年前两月面临产销双双下滑。其披露的数据显示,今年前两个月,北汽新能源累计产销642辆、7379辆,分别同比下降95.36%、40.37%。

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北汽新能源方面给出的解释是:主要是生产统计口径,以及生产向中高端产品倾斜所致。一方面,公告中产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型,目前,EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下;另一方面,生产向中高端产品倾斜带来的短期影响,由于生产资源集中向EU5、EX5中高端车型供应,使其减少了对此前走量的中低端产品EC、EX车型的生产投入。

对此,北汽新能源方面表示:“由于停产部分低端车型,且新爆款车型EU5出现产能问题,销量出现下滑,EU5正常交付后销量将逐步趋于正常。”不过,无论如何,A00级市场已不再受宠,EU5需求暴增恰恰说明了消费者开始对驾驶质感、空间、续航有了更高的要求。

目前,北汽新能源旗下产品包括EC系列、EU系列、EX系列、LITE等共6款车型。除EX5、EU5和中高端车型LITE之外,其余车型定价均在10万元以内。其中,定位于中低端车型的EC系列多年来一直是北汽新能源的销售主力,但受到补贴政策的影响,EC系列去年的销量走势出现大幅波动。一个最为明显的例子是,去年补贴过渡期后,EC系列车型销量大幅下滑。

北汽新能源似乎意识到了这一点,已经开始作出改变。北汽新能源对时代财经表示:“补贴的退坡或退出符合行业发展的规律,北汽新能源对此持积极乐观态度,北汽新能源‘产品向上、品牌向上’的经营理念正符合这一政策导向。政策落实初期,不排除产品价格的调整。但北汽新能源早有布局,积极调整,应对断奶期。”北汽新能源目前已对旗下的微型电动车以及各级别车型进行了紧急的升级换代,从北汽新能源在今年年初公布的主打车型来看,EX3、EU5、EC5、EU7、EU5R600等新一代更高端优质的产品将成为主力。只不过EU5虽然成为爆款,仍没能在销量上代替EC系列,对于北汽新能源来说,放弃微型车的痛苦将持续一段时间。

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